巫俊毅指出，这次展示了鸿海2-3年推出的概念车，有别于过去设计需要花3.5年到4年的开发时间，鸿海将大幅降低至2年、甚至1.5年，希望在资通讯科技(ICT)这种专业分工、开放供应链的模式导入电动车产能。 他也透露，今年鸿海科技日也会有新车亮相。
投产计划部分，巫俊毅表示，鸿海第一部概念车Model C预计今年第四季开始量产，明年交由客户销售。 美国因既有产能，去年帮客户生产皮卡，3 月首批农用无人智能曳引车已经出厂，今年会协助客户设计电动原型车。 至于明年会进入大幅成长的一年，预计主流车款、较亲民的车款有望在美国Lordstown厂区投产。
巫俊毅表示，泰国已经紧锣密鼓建厂中，预计明年加入量产，初期产能是每年5万辆电动车，并逐步提高到每年15万辆; 其他厂区则积极找寻合作伙伴，如沙特阿拉伯参与Ceer车厂合作; 印尼则锁定电动巴士，其他地区还在积极洽谈。
巫俊毅指出，明年预计俄亥俄州厂进入量产阶段后，鸿海目标在主流的3万美元市场，这是明年较重大的计划。 至于是否还有其他品牌车厂合作，他表示国外还在洽谈中，有进度会再对外公布。
鸿海跨界休旅都会车款Model B锁定年轻世代，Model V电动皮卡被视为鸿海完成乘用车及大型商用车中间拼图的里程碑。
