华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在发布会上宣布，华为高阶智能驾驶系统2.0将在AITO问界M5华为高端智能驾驶版首发，后续阿维塔11、极狐阿尔法S·HI版也将升级，未来还将有更多的车型搭载。
在售价方面，华为高端智能驾驶系统HUAWEIADS 1.0一次性购买32000元，订阅包年6400元，订阅包月640元; HUAWEI ADS2.0 一次性购买 36000 元，订阅包年 7200 元，订阅包月 720 元。
自认遥遥领先特斯拉
余承东说：「和新势力、特斯拉相比，我们遥遥领先。」
余承东在发布会上表示，专业测试结果显示，搭载华为ADS的车型在匝道通过率、接管次数等高速性能方面已遥遥领先特斯拉。
在发布会上，余承东以智能手机的竞争格局演变作为类比，强调了电动汽车时代中智能化的重要性。
余承东认为，智能电动汽车行业竞争的上半场是电动化，下半场是智能化，也是决胜的关键。 接下来，智能电动汽车的发展将重现 10 多年前功能手机到智能手机的变局，2025 年将会是一个分水岭。 「如果不能抓住智能电动网联汽车的机会，无论多么强大的公司，将来都有可能消失掉。」 他表示。
专注智能汽车解决方案
会上，余承东还对与北汽的合作进行了澄清。 他表示，华为与北汽极狐不是不合作，而是升级为智选模式。
华为有关人士指出，华为在汽车业务上有三种模式：标准化的零部件模式、HI 模式、智选车模式。 零部件模式即华为给车企提供零部件，包括电机、电池管理系统、智能驾驶和智能座舱相关部件等; HI 模式即华为给车企提供全栈智能汽车解决方案，包括计算与通信架构、智能座舱、智能驾驶等; 智选车模式是华为深度参与到车企的产品定义、核心零部件选用、营销服务体系等领域，合作车型还会进入到华为的终端店面进行销售。
余承东称，自成立以来，华为智能汽车解决方案BU研发累计投入30亿美元，研发队伍7000人，已上市30多款智能化部件，发货200万套，发展了300多家生态合作伙伴。
此外，余承东透露，还有十余款新车采用了华为高阶自动驾驶、智能座舱，目前还在开发中，会在今年秋季到明年陆续上市。
