两年一度的上海车展于4月18日至27日举行，电动汽车价格战席卷中国之际，汽车巨头和初创企业都在大幅降价以提振需求，在这次车展缺席的特斯拉成为众矢之的。
以比亚迪为首的中国电动汽车，如今在关键市场居于领先地位，力图将国际上的老牌车企甩在身后。 在燃油车居于领先的传统车企，则全力向电动汽车转型，要在全新的战场上找到立基。
新能源车降价竞争
在削价竞争的背景之下，据《路透》报道，自今年1月份以来，已有40多个汽车品牌跟随特斯拉降价，这场价格战支撑了新能源汽车—电动汽车和插电式混合动力汽车的销量。
不过分析师表示，降价行动也降低了整个行业的获利能力。
多年来，中国的入门级乘用车市场一直由国际汽车制造商与中国品牌合作生产的内燃油车主导。 但对于售价在22500美元至30000美元之间的汽车来说，今年燃油车销量可谓一败涂地。 第一季度的销量下降了20.5%，而电动汽车和插电式混合动力车的销量增长了68%。
中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，考虑到电池材料给电动汽车带来的成本压力，入门级市场很可能是中国燃油车的「最后堡垒」。
分析师表示，插电式混合动力车占比亚迪今年销售额的一半以上，使其具备了价格竞争的规模。
新品寻求差异化
在本次上海车展上，从福斯(VW，大众)旗下首款纯电B级轿车ID.7、本田的e：N纯电系列的第二款车型、到基于MEB纯电平台的奥迪Q4 e-tron和奥迪Q5 e-tron等，各家都带来多款首发新车。
在新能源市场已经取得先机的比亚迪，一口气推出了包括宋 L、海鸥、驱逐舰 07、腾势 N7 和 N8、仰望 U8 和 U9 在内的数款新车。 比亚迪的意图很明显，将不同的产品投入到更为细分的市场，进一步巩固龙头地位。
吉利、长城等传统车企也都瞄准比亚迪进行反击。 两家分别推出了银河 L7、哈弗枭龙两款产品，与比亚迪在插电混动市场进行硬碰硬。
奇瑞则推出全新的品牌来应战。 奇瑞在上海车展前期推出的全新品牌iCAR，将主打15万 - 40万元主流汽车消费市场。 首款车型iCAR03是一款硬派风格电动SUV，在上海车展中正式亮相。
力图融入中国市场
除了产品和技术的差异化之外，感到紧迫感的外资豪华品牌则开始全方位靠近中国消费者，并将研发靠近中国。 BMW集团负责研发的董事韦博凡表示，过去三年 BMW 在中国的研发团队人数增长至 3 倍。
梅赛德斯 - 奔驰集团董事会成员及首席技术官薛夫铭更是直言，中国研发团队主导着奔驰系列产品的数字化转型，「上海团队负责智能互联和自动驾驶的研发工作，L3 级别自动驾驶已经在中国开启相关测试。」
奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼表示，从燃油车到电动车转型过程中，中国的转换率比世界上其他地区都要高，所以是必须要参与的市场。 奥迪也在积极推动在华业务转型，为此，正透过位于北京的全新奥迪中国研发中心和位于长春的奥迪首个纯电动车型生产基地，持续强化本土研发实力与生产能力。
日产汽车公司代表总裁兼首席运营官阿西瓦尼 · 古普塔表示，中国市场的电驱化产品占比超30%，未来，日产汽车将着重把全球化技术在中国市场实现本地化，把中国研发的技术应用于中国市场。
