比亚迪2月发布其2022年财报，这是比亚迪上市以来交出的最好业绩成绩单，年度净利润规模首次突破百亿元，并超过过去五年净利润总和(约158亿元)。
比亚迪取得这份佳绩的主因，是在中国市场的成功，并且拉开与特斯拉销售成绩的差距。 然而，放到全球观点，比亚迪仍面临挑战，这也是比亚迪必须设法突破的难关。
不得不的选择
易观分析汽车出行行业中心分析师王珂指出，比亚迪寻求出海有两个核心原因。 首先，中国汽车需求整体处于放缓的态势; 其次，目前中国新能源车企竞争已经到了白热化的阶段，比亚迪即使在国内取得了还不错的成绩，也急需寻求新的市场。
王柯说：「因此，与其说出海是比亚迪的选择，不如说出海是一件不得不做的事。」
根据中国乘联会公布的新能源汽车行业2023年2月零售销量数据统计，2022年2月，纯电动和插电混动汽车销量同比增幅分别为132.2%和301.7%，到今年2月这两个数字分别为48.3%和99.6%。 而且从2022年2月到今年2月，中国新能源乘用车月度销量同比增幅基本处于平稳、微降趋势。 这侧面印证，整体市场需求开始出现疲软。
去年即加速出海行动
从行动上来看，比亚迪去年开始加速出海。 7月，比亚迪在日本召开发布会，上市元PLUS、海豚、海豹等车型; 8 月，比亚迪宣布与欧洲经销商集团 Hedin Mobility 合作，为瑞典和德国市场提供新能源汽车产品; 同月，比亚迪进入泰国市场。
2022年9月，比亚迪与泰国WHA集团签署土地购买协议，在泰国建立电动汽车工厂; 10 月，比亚迪元 PLUS、汉、唐三款车型亮相巴黎车展。
加速出海的背景下，比亚迪中国区的业务收入仍占据集团总收入的78%，表明仍有努力增长的空间。
特别是与特斯拉相比，比亚迪的获利能力上远远落后。 2022年，比亚迪毛利率17%，净利率仅为3.9%。 同期，特斯拉毛利率水平已经达到25.6%，净利率15.4%。
要加速出海，布局本地化工厂则无法绕开当地市场、设备、人员等各项费用的开销，这也会成为比亚迪出海的挑战。 另外，从品牌影响力来说，比亚迪也难与特斯拉相提并论。
先主攻本土品牌较少地区
因而，在策略上，比亚迪早期的出海进程是从商用车打开的，商用车转向乘用车的市场与销售路径变化，也需要比亚迪去改变品牌固有的「平价」形象。
利润方面，比亚迪打算从腾势、仰望两个高端品牌入手。
根据比亚迪透露，其汽车产品出海会避开美韩德日法，主攻本土品牌较少的地区，如东南亚、欧洲、南美等国。 通过把零组件运到当地，比亚迪把冲压、涂装、焊接、总装四大工艺进行本地化。
根据董事长王传福的说法，比亚迪未来2-3年还是会用人海战术，用大量的研发人员，保持颠覆性迭代的能力。 拼的是工程师，拼的是垂直整合的能力，拼的是市场战略，拼的是规模优势
