轴向磁通电机的技术创新和量产应用，或将有效解决电动汽车领域目前所面临的一些突出难题，比如轻量化、扭矩密度和人们最为关心的续航里程等。在奔驰汽车刚刚发布的Vision One Eleven概念车，以及此前已经面世的法拉利SF90 Stradale、296GTB和迈凯伦Artura等各种高性能车型上，整车驱动系统搭载应用的都是轴向磁通电机，这种电机也被各大超豪华汽车品牌认为是“目前高性能车通往电动化之路的最佳解决方案”。
虽然径向磁通电机让整个汽车行业进入了电动化时代，但是轴向磁通电机在各个方面的表现都更好：它们不仅更轻、更小，而且还能提供更大的扭矩和更大的功率，这种突破性的电机能够以更小、更轻的身躯创造出更强大的冲击力，从而为汽车设计师们打开一个充满可能性的全新世界。
径向磁通电机的扭矩与转子半径的平方成正比，而轴向电机的扭矩与转子半径的立方成正比，所以可以产生更高的扭矩数字；在输出功率相同的情况下，轴向磁通电机的体积比径向磁通电机小50%、重量轻50%，比如奔驰Vision One-Eleven纯电概念车所搭载的轴向磁通电机，重量仅为同等输出功率普通电机的1/3 。
体积重量上的优势不仅大大减少了电机生产所需要的铜、铁和永磁等材料的使用，而且可以让轴向磁通电机布置在更加狭窄的地方，比如汽车轮毂的凹口，从而减少变速箱、传动轴等零部件的参与，减少动能损失，因此驱动效率更高，扭矩补偿作用也更为直接。
同时，由于轴向磁通电机非常紧凑和轻便，安装它所需要的结构更少，这节省了更多的重量，而且它的转速不会达到像传统径向磁通电机那样高，因此可以没有减速齿轮，从而进一步降低系统总重量，其他子系统也可以从重量减轻中受益，比如刹车和冷却系统。总体而言，在效率和续航里程方面可以实现5-10%的提高。
来看看具体的数据吧，盘毂动力的ICD150K轴向磁通电机，一台仅重24Kg的驱动电机，可以输出约150kW的峰值功率以及325N·m的最大扭矩，当一台汽车搭载上4个这样的驱动电机，可以想象它的性能可以多么强大。
通过技术创新和正向研发，盘毂动力推出了以ICD150K为基础的新能源乘用车三合一分布式驱动解决方案，通过对电机、减速器、电控箱的高度集成化设计，大大降低了总成重量、缩减了总成体积，整套系统总成的重量不超过100Kg，峰值功率达到300Kw，系统总成功率密度超过3kW/kg，而且可以根据车辆开发平台的实际需求，实现定制化的布置方案设计，其中「平行轴方案」有利于在Z向高度和Y向宽度方面预留更大的底盘空间；「同轴方案」的布置方式则可以在X向长度上获得更大的设计自由度，并且该方案在左右半轴的长度一致，总成质量分布更加均匀。
