飞往另一个大陆通常比飞往另一个非洲国家便宜。
为了快速比较，从德国首都柏林飞往土耳其最大的城市伊斯坦布尔，可能会花费您大约150美元(120英镑)的直飞航班，时间不到三个小时。
但是，在刚果民主共和国首都金沙萨和尼日利亚最大城市拉各斯之间飞行类似的距离，您将支付500美元到850美元之间的费用，至少一次更改，最多需要20个小时。
这使得在非洲做生意变得异常困难和昂贵 - 而且受影响的不仅仅是精英旅行者。
收听：商业日报：为什么非洲航班如此昂贵?
国际航空运输协会(IATA)是代表约300家航空公司的全球贸易机构，占世界航空运输量的83%左右，认为如果非洲12个主要国家共同努力改善连通性并开放市场，它将创造155，000个就业机会，并将这些国家的国内生产总值(GDP)提高超过1亿美元。
“航空对每个国家的GDP都有直接贡献。它创造了就业机会，激活了经济，“国际航空运输协会非洲和中东地区副总裁Kamil al-Awadhi说。
英国杜伦大学商法助理教授阿德福莱克·阿德耶耶也认为，由于航空服务不佳，整个非洲正在错失良机。
“事实证明，航空运输确实促进了经济。正如我们在其他大陆看到的那样，廉价航空公司可以改善连通性和成本，从而促进旅游业，从而创造更多的就业机会，“她说。
在许多非洲国家，公路网络质量差和缺乏铁路往往使航空运输成为货物的实际选择。
气候紧急情况严重影响了非洲，这意味着每个人都需要更加小心自己的碳足迹，并且应该减少飞行量。
但是，尽管世界上约有18%的人口居住在非洲，但它占全球航空旅行的不到2%，根据联合国环境规划署的数据，仅占全球温室气体排放量的3.8%。相比之下，美国为19%，中国为23%。
非洲可能拥有丰富的矿产和自然资源，但在联合国最不发达国家名单上的46个国家中，有33个在非洲大陆，贫困仍然是非洲大陆数百万人每天面临的最大威胁。
但也有越来越多的中产阶级，如果机票价格与欧洲或其他地方相似，他们可能会乘飞机旅行。
几十年来，非洲国家一直在努力整合航空业，但他们还没有成功。
“如果非洲想要改变非洲经济，就需要制定协调一致的战略来解决其航空服务不佳的问题，”美国投资公司费尔法克斯非洲基金全球主席Zemedeneh Negatu说。
他说，非洲境内的航班仍然围绕着从一个国家到另一个国家的繁琐双边协议，非洲大多数悬挂国旗的国有航空公司几乎无法支付其费用，有些甚至亏本运营。
“非洲的每个政府都希望在希思罗机场或肯尼迪机场的飞机尾部看到他们的旗帜，但非洲各国政府需要意识到，独立的航空公司是不可行的。
Zemedeneh先生认为，非洲航空公司应该从欧洲汲取灵感，并建立重要的合作伙伴关系，例如法国航空公司和荷兰荷航之间的合作伙伴关系，以及英国航空公司和伊比利亚航空公司之间成立的英西国际航空公司集团(IAG)。
他说，即使在欧洲富裕的市场，企业集团也是客机生存的前进方向，并提供更便宜、更可靠的服务。
非洲目前的系统非常分散，尽管有35个国家签署了单一非洲航空运输市场，这是非洲联盟(AU)的一项倡议，旨在为非洲航空公司腾出天空并降低成本，但可能需要数年时间才能实施。
国际航空运输协会的阿瓦迪先生说，各国政府不愿意合作。
“有一种顽固的头脑，每个州都认为他们知道如何更好地处理它，并且即使他们不是很有效，也会坚持他们的补救措施，”他说。
“归根结底，这是一项业务，一定程度的保护主义开始伤害航空业。那么拥有自己的国家航空公司就没有任何好处了。
在非洲有一个值得注意的例外，一家航空公司绝对蓬勃发展，这可以为其他人提供复制的蓝图 - 埃塞俄比亚航空公司。
就在15年前，该公司雇用了大约4，000名员工。现在这个数字超过17，000。
它是国有的，但完全作为商业企业运营，没有政府干预。
它的货机和客机机队规模扩大了一倍多，并使亚的斯亚贝巴成为区域枢纽，推动外汇进入埃塞俄比亚首都，并促进该国的服务业。
在千禧年之交，埃塞俄比亚是世界上最贫穷的国家之一，现在是增长最快的经济体之一。
Zemedeneh先生是一名埃塞俄比亚裔美国人，在埃塞俄比亚航空公司制定战略时担任顾问发挥了关键作用，他说埃塞俄比亚航空公司在这一繁荣中发挥了作用。
“埃塞俄比亚航空公司为该国创造了数百万美元的硬通货，这让每个埃塞俄比亚人都感到自豪，他们能够创建最成功的非洲本土拥有，非洲经营的跨国公司之一，”他补充道。
非洲旅行者希望这些商业成功最终会影响他们的机票价格，使他们更符合欧洲或亚洲 - 他们最终可以更快，更便宜地到达他们想去的地方。
